Il mercato dei maxiscooter esplode: Malossi investe in ricerca e sviluppo, producendo nuovi kit per motori quattro tempi.
Tra la fine degli anni ’90 e i primi 2000 il mercato nazionale e internazionale scooter cambia con l’arrivo di nuovi veicoli, caratterizzati da gruppi termici a quattro tempi e cilindrate superiori a 50cc, i cosiddetti “maxiscooter”. Il grande successo commerciale di questi mezzi mette la direzione e i tecnici Malossi davanti a una scelta: investire o meno nello sviluppo di parti speciali per quattro tempi? Malossi raccoglie il guanto della sfida senza esitazione e lo studio di questi veicoli comincia partendo dal diffusissimo Yamaha Majesty 250.
Come si vincono le sfide alla Malossi
Le cilindrate cambiano rispetto ai tradizionali due tempi, di conseguenza anche l’utilizzo di questi veicoli: l’obiettivo dei nuovi kit, oltre all’incremento delle prestazioni, è anche quello di garantire un’affidabilità superiore alle componenti di serie.
Primi a credere nell’aftermarket per maxiscooter, superando tanti scetticismi da parte degli addetti ai lavori, Malossi produce un gruppo termico a quattro tempi per Majesty 250 con cilindro e pistone maggiorati, portando la cilindrata complessiva a 290cc, garantendo la massima affidabilità grazie all’utilizzo di materiali di prim’ordine.
Nasce così il primo motore della ormai ampia gamma 4Stroke, a cui viene associata una trasmissione ad hoc, con il Multivar in versione “maxi” capace di replicare il successo avuto con la configurazione per 50cc.
La risposta positiva del mercato permette all’azienda di ampliare anno dopo anno l‘offerta per questi veicoli, rendendo disponibili alberi a camme, valvole e ingranaggi secondari per tutti i maxiscooter più diffusi al tempo, dando inizio a un’avventura che non si è mai più fermata.
Nella prossima puntata continueremo a parlare di quattro tempi, ma sotto i riflettori ci sarà un peso massimo che ha fatto la storia dei maxiscooter sportivi (e probabilmente potete già immaginare a cosa ci riferiamo).
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