Drei Generationen, zwei Übergänge von Zeugen. Leidenschaft für Motorräder und Leidenschaft für das Unternehmen sind die Berufung der Familie Malossi.

MALOSSI “die Marke” 82 Jahre Geschichte.

Unsere Geschichte beginnt 1930, als Armando Malossi in Bologna die Firma „Fahrräder und Motorräder Malossi“, ein Unternehmen zur Herstellung von Fahrrädern und Reparatur von Motorrädern, gründet. Auch wenn es sehr schwierige Jahre waren, weder dem Erdbeben, einem Meter Schnee und noch der Wirtschaftskrise von ’29, gelang es, seine Begeisterung zu dämpfen. Es liegt in diesem Jahr seine Heirat mit Fräulein Laura Casoni, die umgehend von der Geburt seines ältesten Sohnes, Ugo gekrönt wird, zurück. Der historische Kontext war sicherlich nicht einer der Besten: der Spanische Bürgerkrieg, der Afrikanische Krieg, die Sanktionen, und dann, im Jahre 1940, der Beginn des Zweiten Weltkrieges und die Bombardierungen, die kurz danach anfingen, die Stadt Bologna zu treffen. Im Jahr 1943 zerstörte eine Bombe das Laboratorium von Armando und machte das Haus unbewohnbar. Weit davon entfernt, entmutigt zu werden, nahm Armando die Ausrüstung, die die Zerstörung des Gebäudes überstand und verlegte sein Geschäft in ein kleines Lokal außerhalb der Stadt. Die allgemeine Situation wurde immer kritischer und die Tätigkeit von Armando musste einer, durch den Krieg verstörte Welt gegenüberstehen. Im Verkehr gab es nur ein paar Fahrräder, Ersatzteile waren nicht verfügbar, die Reifen konnten nur auf dem Schwarzmarkt erworben werden, alle Autos und Motorräder, die noch funktionierten, wurden beschlagnahmt und der Armee übergeben, und als ob das nicht genug wäre, gab es keinen Kraftstoff mehr.

Im Frühjahr 1945, einen Monat vor dem Ende des Krieges wurde der zweite Sohn, Sandro geboren. Der Antrieb zum Wiederaufbau gibt dem Unternehmen von Armando neues Leben und neue Ideen. Das Leben beginnt sich langsam zu normalisieren. Jetzt wird alles repariert, man baut Fahrräder und auch einige Mopeds, Militärmotorräder, Kriegsrückstände, und alte Motorräder, die die Beschlagnahmungen überlebten, weil sie in Kellern und Scheunen versteckt waren, werden restauriert. Die Motorradindustrie setzt sich langsam wieder in Bewegung, und die ersten Hilfsmotoren für Fahrräder machen ihren Auftritt. Wie könnte man unter den vielen Marken Mosquito der Garelli und Cucciolo der Ducati vergessen? Nicht zu vergessen das Motorrad Guzzi, Gilera und Benelli, historische italienische Marken, und all die anderen großen europäischen Marken, die überall aufkommen. In jener Zeit der wirtschaftlichen Not, unvorstellbar für diejenigen, die im Wohlstand unserer Zeit leben, waren die Preise für diese Motorräder außerhalb der Reichweite der Bevölkerung. Dieser Umstand führte Armando, der voll von Leidenschaft und Unternehmungsgeist war, dazu, zwei Motorräder Guzzi 500 und eine Lambretta zu kaufen, um sie zu vermieten.

Wie wir bis hierher kamen

UNSERE GESCHICHTE

Ugo Malossi – Präsident

Ugo Malossi
Ugo Malossi Präsident

Ugo Malossi, der Architekt des Durchbruchs, der aus der Firma Malossi das gemacht hat was sie heute ist, verließ sein Studium in jungen Jahren, um seinen Vater in seiner Beschäftigung zu unterstützen. Mit starker Leidenschaft für Motoren, die er seit der Kindheit hegte, setzt Ugo, als die ersten Scooter erscheinen, dem Vater eine Bedingung: alle anderen Aktivitäten aufgeben, um sich ausschließlich den Motorrädern zu widmen. Armando widersetzt sich nicht, auch mit einigen Bedenken über den Erfolg der Operation. . Er lässt der Kreativität und dem Unternehmungsgeist, die ihn kennzeichnen, freie Bahn und angeregt durch die konstruktive Leidenschaft, die die Stadt von Bologna durchfährt und in der Dutzende von Herstellern von Mopeds und Leichtkrafträder entstehen, während Italien sich mit Vespas und Lambrettas füllt, baut Ugo ein Leichtkraftrad 75 ccm. für einen Freund von ihm und ein 125 ccm für sich. Es handelte sich um zwei Integral-Prototypen, angefangen vom Rahmen. Im Jahr 1957 kaufte Ugo Mar Srl, ein Unternehmen, das sich mit dem Kundendienst für Vergaser DellOrto befasste, und verwandelte es in das „Haus des Vergasers“, indem er der Aktivität, die charakteristisch für Mar Srl war, diejenige, die seine wahre Leidenschaft war, beifügte: die Vorbereitung der Zwei-und Viertaktmotoren. In jenen Jahren begann Ugo, eine Linie der Versorgungssysteme für getunte Motorräder und Racing, die für Mopeds, Leichtkrafträder und Scooter bestimmt waren und eine Reihe von Wärmeeinheiten für die wichtigsten europäischen und japanischen Superbikes herzustellen. Es handelte sich um Anlagen mit Dell’Orto-Vergaser, komplett mit Ansaugkanälen, Belüftungsöffnungen, Steuerungen und alles das, was für die Montage notwendig war, entwickelt und speziell für jedes Motorrad kalibriert. Seine Leidenschaft setze sich in eine dermaßen große Menge Arbeit um, dass die bereitgestellten Kalibrierungen, die sich immer noch in den Archiven der Malossi befinden, über Tausend waren, um nicht die Hunderte und Hunderte von erstellten Komponenten zu erwähnen, die zur Zusammensetzung der Gruppen für Superbike mit Drei-, Vier- und Sechszylinder dienten. Ein Teil dieser Systeme wurde in Langstreckenrennen, die auf der ganzen Welt abgehalten wurden, verwendet und Hundert wurden speziell für ein Modell der MV 4-Zylinder-Serie erstellt und direkt von den Technikern der Abteilung Rennen der MV Agusta umgewandelt. Im Jahr 1959 entwickelte Ugo ein Serienmodell Ducati 125 ccm, mit dem der Neuling Peter Cava im Bergrennen von San Luca Bologna sich als Zweiter qualifizierte, nur ein paar Momente hinter dem Ersten und vor dem Rest des offiziellen Ducati-Teams. In der Zwischenzeit hatten sich die wirtschaftlichen Bedingungen von Italien und Europa deutlich verändert. Man sprach von Wirtschaftswunder, die Aktivität lief in jedem Bereich auf Hochtouren und die Entbehrungen des Krieges hatte man hinter sich gelassen. Es hatte sich auch die Art und Weise verändert, in der die Bevölkerung des alten Kontinents sich den Transportmitteln näherte: das Interesse für die Motorräder verringerte sich zugunsten des Autos, das plötzlich das begehrteste Transportmittel war, so sehr, dass die Kleinwagen unser Land überschwemmten. Ugo begriff, dass der Moment gekommen war, um seine Beschäftigung zu überdenken und erweiterte die Aktivitäten des Hauses der Vergaser auch auf Autos, den Kundendienst und den Vertrieb aller Marken von Vergasern. Als das Unternehmen Dell’Orto-Vergaser die Linie der Vergaser für Autos erstellte, mit denen es die Fahrzeuge Alfa Romeo und Lancia ausstattete, ließ sich das Haus der Vergaser nicht die Möglichkeit entgehen, spezielle Anlagen, komplett mit Belüftungsöffnungen und Verteiler für getunte Fahrzeuge und Racing ausgehen, und vernachlässigte auch die Industrie-Vergaser nicht. Im Jahr 1962 heiratete Ugo Mary Bolognini und nach ein paar Jahren wurde er Vater seines ältesten Sohns Andreas, im Jahr 1965, und von Alexandra, im Jahr 1968. Über die neue Generation Malossi sprechen wir in der Fortsetzung unserer Geschichte. Im Jahre 1969 war die Wirtschaft des Landes immer noch im Auftrieb, aber die Probleme fehlten nicht. Die Umweltverschmutzung durch Abgasemissionen der Autos hatte ein zu hohes Niveau erreicht und es wurden Maßnahmen zur Diskussion gestellt, um es wieder innerhalb annehmbarer Grenzen zu bringen; es standen neue Vorschriften über den Straßenverkehr und neue Regeln für die Laboratorien, die sich in den Stadtzentren und in ihrer Nähe befanden, an. Ugo dachte deshalb daran, die Zeiten vorwegzunehmen und eine neue Firma zu gründen: so entstand das CDC-Projekt Es handelte sich darum, ein Stück Land zu erwerben, auf dem eine kleine Fabrik von Spezialteilen für Vergaser und eine moderne Service-Station für Auto-Vergaser entstehen und in die die neue Ausrüstung für die Diagnose der Motoren und der Kalibrierung der Vergaser übertragen werden sollte.

Sandro Malossi
Sandro MalossiLeiter für Marketing und sportliche Veranstaltungen

SANDRO MALOSSI – Leiter für Marketing und sportliche Veranstaltungen

Im Jahr 1969, trat der Bruder von Ugo, Sandro, nachdem er sein Studium abgeschlossen hatte, in das Management des Unternehmens ein und übernahm die Rolle des Sales Manager und die Direktion der IT-Entwicklung des Unternehmens. Im Jahr 1974 heiratete Sandro Dina Covotta, die im Jahr 1983 ihm den ältesten Sohn Richard schenkt. In der Zwischenzeit konsolidierte sich das Haus der Vergaser mit der Erhöhung der Zahl seiner Mitarbeiter und zog in den neuen Sitz in Bologna, Via Zanardi Nr.
29, größer und moderner, um, erworb dabei eine bedeutende Anzahl von neuen ausländischen Kunden und das Geschäftsvolumen erhöhte sich auf bemerkenswerte Art. In Übereinstimmung mit dem Projekt der Dezentralisierung der Industrie, beginnt CDC in ihrem neuem Sitz in Calderara di Reno, die Herstellung von Teilen für Vergaser und Werkzeugen, die von seinen neuen Technikern geplant wurden. Im Jahr 1978, stellt C.D.C. den ersten Übersetzungskit für Motor im Montagekasten her. Es handelt sich um ein Kit, das dem japanischen Moped Yamaha TY 50 ccm gewidmet ist und aus thermischer Einheit, Kraftstoffanlage, Abgasanlage und Montageanleitung besteht. Es ist ein Erfolg! Im ersten Produktionsjahr belief sich der Umsatz auf 8.500 Stück! Die Wende ist vollbracht! Der Erfolg des ersten Übersetzungskits lässt Ugo den Einblick zur Möglichkeit der Einführung einer neuen Produktionslinie. Die Nachfrage steigt: es entstehen Duzende von Kits für französische, japanische und italienische Mopeds, denen dann diejenigen für Vespas und die japanischen und italienischen Modelle 125cc folgen. Die hergestellten Modelle übersteigen bereits Hunderte. Der Umsatz hat sich erhöht und das Volumen der Warenbewegung ist viel größer, so dass ein weiterer Sprung nach vorne nicht aufzuheben ist: es ist nötig, neue Räume zu erwerben, den Unternehmen eine Industriestruktur zu geben, der CDC die mechanische Bearbeitung zu überlassen und das Geschäft und die Wartung des Hauses der Vergaser in ein wahres Produktionsunternehmen mit einer starken Marke zu verwandeln. 1983 erwirbt das Haus der Vergaser eine Werkhalle von zweitausend Quadratmetern in Calderara di Reno und übersiedelt nach dort, ändert seinen Firmennamen in MALOSSI SRL und gliedert die technische Abteilung, die Versuchsabteilung und den Raum des Motortests ein.

Andrea Malossi
Andrea MalossiLeiter für Forschung und Entwicklung

Andrea Malossi-Leiter für Forschung und Entwicklung

Der älteste Sohn von Ugo, Andrea, wird Teil des Verwaltungsrats und unterstützt seinen Vater in der Technischen und Experimentellen Leitung. Malossi S.r.l. wählt denjenigen Weg, der seine gesamte zukünftige Tätigkeit kennzeichnen wird und gibt die Wartung von Vergasern für Autos und Motorräder und den Verkauf der Kits und der Vergaser für Autos auf. Nur die Anlagen der Vergaser für Motorräder, vor allem diejenigen, die an den Übersetzungskit gebunden sind, werden erhalten. Unterdessen nimmt der sportliche Aspekt der Tätigkeiten Malossi Gestalt an, fast selbstverständlich von der Typologie selbst des Produkts eingeleitet. Nach dem ersten Kit für Yamaha 50 cc., ein innovatives Moped, sowohl unter ästhetischem als auch technischem Gesichtspunkt, waren diejenigen an der Reihe, die, für automatische Mopeds Peugeot und MBK bestimmt sind, und mit denen für mehrere Jahre in Italien, vor allem aber in Frankreich, regelrechte freie Markentrophäen gehalten wurden. Dann kam die Zeit der Komplettmotoren für Wettbewerbe für Mopeds Peugeot und MBK, und schließlich ein komplettes, getuntes 50cc-Moped, gemäß einer genauen wirtschaftlichen Formel, genannt MVR, gänzlich MALOSSI. Dann war der Vergaser 13/13 für das Moped Piaggio Ciao an der Reihe, handgemacht von Malossi und dann serienmäßig von Dell’Orto produziert. Dem Vergaser folgte der Zylinder und dann, nach und nach, die Kurbelwelle, das Kurbelgehäuse und, dulcis in fundo, der Motor Malossi, der bei den Kleinkrafträdern Piaggio Ciao, Bravo, Boxer, Si, u.s.w. angewendet wurde. Bevor wir auf die automatischen Scooter kommen, die derzeit die Wettbewerbe dominieren, gab es Rennen der Vespas, natürlich der Special, der Modelle 125cc ET3, überdimensioniert und mit Malossi-Kit ausgestattet. Wie könnte man die großen Herausforderungen und Erfolge in den Malossi Kart-Bahnen und der Bologna Motor Show, mit der Serie der patentierten CVF-Zylinder, die heute noch in Produktion sind und ständig überholt werden, vergessen? Im Jahr 1988 wird der gesamte Park Piaggio von 50cc bis zur Vespa PX 200cc in Betracht gezogen und es beginnt die Produktion des innovativen, lamellaren Integral-Versorgungssystems des Zylinders bis 125cc und des Schutzgehäuses für alle Vespas von 50cc bis 200cc. Zur gleichen Zeit beginnt man, Geldmittel zu investieren, um Veranstaltungen von Mopeds und Scooter, die spezielle Komponenten der Marke Malossi in Italien und in Frankreich verwenden, zu unterstützen. Es handelt sich um Trophäen, die direkt vom Unternehmen, in der Person von Sandro Malossi, organisiert und verwaltet werden. Mit der Zeit, erweitert sich das geografische Gebiet und es werden Trophäen auch in Griechenland, England, Spanien und Deutschland mit den neuen Automatik-Scootern, die die internationale Szene beherrschen, organisiert. In der Zwischenzeit findet in Italien mit Scootern von 50cc, die auf 70cc erhöht sind, ein wahrer Gran Prix auf Autorennbahnen, der heute noch lebendiger als je zuvor ist, statt, die Internationale Motorroller-Trophäe, als freie Trophäe entstanden und für Jahre dominiert von Malossi, dann in Brandzeichen verwandelt.

Alessandra Malossi
Alessandra MalossiVerkaufsleiter

ALESSANDRA MALOSSI – Verkaufsleiter

Alessandra ist heute der Verkaufsleiter des Familienunternehmens.
Sie unternahm ihre ersten Schritte im Unternehmen als sie, noch Teenager, in den Sommerferien in der Lagerhalle arbeitete, um sich mit den Malossi-Produkten und den Linien der Auftragsausführung vertraut zu machen. Danach, mit einem Abschluss in Wirtschaft und Handel und all der Begeisterung, die sie auszeichnet, begann sie im Unternehmen in Vollzeit zu arbeiten, und sich dabei mit der Vermarktung des Familienprodukts in Italien und in der Welt zu befassen. Seit ihrer ersten Schritte im Unternehmen, wollte Alessandra eine weibliche Note einem Produkt geben, mit dem zum größten Teil Männer umgehen, die sich wie Kinder im Spiel der Mechanik verlieren.
Sie war überzeugt, dass ein Qualitätsprodukt im kleinsten Detail und nicht nur in der Mechanik gepflegt werden muss; über Jahre hinaus hat sich Alessandra mit der Perfektionierung auch der Aspekte beschäftigt, die bei einer oberflächlichen Analyse überflüssig erscheinen können. Es gibt immer viel zu tun, um ein Unternehmen, das das Produkt von der Auswahl der Rohstoffe bis zu seiner Planung und Umsetzung folgt, zu organisieren, um die Zufriedenheit des Endkunden, der das Malossi-Produkt in kürzester Zeit, in geeigneter und extrovertierter Verpackung, zusammen mit allen notwendigen technischen und kaufmännischen Informationen erhalten soll, zu gewährleisten.
Um dieses Ergebnis zu erreichen, wurde die gesamte Vertriebskette, von den Bestellungen an, die nicht nur die Vertreter und Kunden des offiziellen Vertriebsnetzes, sondern sogar Privatpersonen on-line auf den verschiedenen, entsprechenden Webseiten ausführen können, malossicommercesystem für das Verkaufsnetz und MalossiStore für Private, in Internet verfügbar gemacht. Dank dieser Systeme, kommt der Auftrag in Echtzeit in das Unternehmen und wird sofort an die Abgabe in einer Lagerhalle, die sich modernster Systeme der Auftragsausführung, basiert auf das automatischen Lesen des Barcodes, bedient, weitergegeben.
Alessandra ist in der Familie Malossi, die Person, die versucht der Weltöffentlichkeit die komplexe Arbeit, die hinter jedem einzelnen Produkt liegt, zu vermitteln, wobei sie den Schwerpunkt auf Grafik und Werbung legt, die den Vertrieb der gesamten Produktpalette Malossi begleiten, die außer der berühmten Marke von sonnigen Farben, Produkte MHR Racing, Stoßdämpfer RS24, Schmierstoffe 7.1., Kleidung und Gadgets Malossi Griffe, bis zur letzten Neuigkeit, den Malossi Helmen zählt.

Nicht einmal die Aufgabe, die sie als Mutter von Zwillingen hat, Francesca und Martino, reichte aus, Alessandra aus diesem Umfeld und seine Mission fernzuhalten: die Marke immer noch attraktiver zu machen, so dass Malossi weiterhin in einer einzigen Leidenschaft all die Menschen zusammenführt, die in jedem Teil der Welt dass , die Euphorie der Ausarbeitung teilen. Diese Leidenschaft kennt keine Grenzen, wie die Tatsache, dass in den letzten Jahren die ausländischen Märkte Spitzen von 60% des Gesamtumsatzes des Unternehmens erreicht haben, belegt. Der Benutzerkreis des Malossi Produkts ist in zwei entgegengesetzten Halbkugeln verteilt, die asiatische und die amerikanische, um sich auf das, was das wesentliche Einzugsgebiet bleibt, der europäische Kontinent, zu konzentrieren. Es ist nicht der Ruf dieser Marke, der sich in der Welt ändert, sondern der Typ des Fahrzeugs, auf dem die Malossi-Produkte installiert werden.

Riccardo-Malossi
Riccardo Malossi -Kommunikationsleiter Trophäen Malossi

RICCARDO MALOSSI – Kommunikationsleiter Trophäen Malossi

Riccardo Malossi trat in die Firma Race Service ein, die die Malossi Rennserien organisiert; ins Detail, ist er zuständig für die Promotion des Malossi-Bildes in Verbindung mit Sport-Events.
Abgesehen von gelegentlichen, anfänglichen dilettantischen Auftritten, die aus den 50er Jahren stammen, kann Malossi heute eine Organisation, die weltweit ihresgleichen in der Branche sucht, rühmen. Seit über dreißig Jahren, und nahtlos, wird das gesamte Staatsgebiet mit fünf Markentrophäen Malossi, die Motorroller von 50 ccm bis 600 ccm betreffen, die vom Yamaha R125-Pokal für Motorräder 125/180cc begleitet wird, und in dem Malossi als offizieller technischer Sponsor, den gesamten, für die Teilnahme erforderlichen Kit liefert. Seit mehr als fünf Jahren wird auch eine französischer Markentrophäe Malossi 80ccm und eine Trophäe 125cc auf Yamaha gehalten. Seit fünf Jahren hat Malossi, parallel mit der ununterbrochenen Tätigkeit im Geschwindigkeitswettbewerb, eine Trophäe Motorroller Cross geschaffen und verwaltet, die er gänzlich dominiert. Auch auf diesem Spezialgebiet, haben Malossi-Ingenieure ihre unübertroffene Fähigkeit, technische Grenzlösungen bereitzustellen, gezeigt.

Nel 2000 la C.D.C. acquista a Calderara di Reno un capannone di oltre 3.000 mq, e, dopo averlo completamente ristrutturato, vi si trasferisce con un piano preciso: cambiare la ragione sociale in Malossi Engineering Srl e mettere in atto tutti i cambiamenti necessari per diventare una moderna azienda di produzione, dotata di un laboratorio metrologico e di uno metallografico, di treMalossi Engineering  sale prova, di un reparto di sperimentazione, di un ufficio tecnico, di un’attrezzatura all’avanguardia dagli stampi alle quattro isole robotizzate per la produzione dei variatori, dai centri di lavoro orizzontale ai torni da barra a tre torrette e alla fresa Hermle per attrezzeria. E’ un balzo in avanti di entità epocale: una crescita esponenziale che porta la metratura da 350 a 3.200 mq, un’attrezzatura nuova fiammante e una tecnologia all’avanguardia per coronare un’esperienza aziendale di oltre 50 anni.

Nel 2005 la Malossi Srl diventa Spa e lascia la sede di via Bastia per trasferirsi nel nuovissimo capannone di via Roma 118/I, Malossi Via Romacostruito in ossequio alle più avanzate norme per la sicurezza e il risparmio energetico. Lo spazio a disposizione è notevole e gestito in modo logisticamente ineccepibile, le merci sono movimentate in modo programmato, il magazzino è dotato di scaffalature per lo stivaggio pesante alte 13 metri, di carrelli speciali per lo stoccaggio e il ripristino del picking, di armadi a piani traslanti per la gestione dei prodotti in confezione singola, di carrelli commissionatori per l’evasione degli ordini, di linee di confezionamento semiautomatiche e robotizzate, il tutto gestito e controllato da un sistema informatico che sovrintende la commessa con un sistema a doppio controllo, a partire dall’ordine del cliente fino alla spedizione della merce.

Nel 2010 sul nuovo stabilimento appena ultimato è stato installato un impianto fotovoltaico di 3.500 kw in grado di fornire una copertura del 76% del fabbisogno totale delle due aziende. Il 30 giugno 2012 la Malossi Spa incorpora per fusione la Malossi Engineering Srl. La nuova azienda si trova, quindi, a racchiudere in sé tutte le potenzialità sviluppate in 50 anni di lavoro ininterrotto, dalla progettazione e produzione interna certificata, a un’organizzazione commerciale che, non solo esporta in sessanta nazioni, ma è anche dotata di un sistema di e-commerce di proprietà in grado di operare in tutti i continenti.

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Nel 2008, in previsione dell’incorporazione dell’Engineering, nei 28.000 mq di terreno su cui sorge lo stabilimento di Via Roma 118/I, è stato costruito un ulteriore stabilimento di 4.500 mq con annessa una palazzina per gli uffici e un locale di 2.000 mq dedicati al carico e scarico delle merci. E’ previsto un ulteriore ampliamento per il trasferimento in toto delle attività della ex Engineering.oggi1

In questo breve excursus abbiamo delineato i punti salienti del percorso compiuto da una famiglia che fa impresa da ottantaquattro anni, superando difficoltà di ogni genere, e che oggi è pienamente consapevole che non tutti si potranno salvare dal cataclisma che sta sconvolgendo l’intero sistema economico mondiale. La direzione Malossi, come sempre, è determinata più che mai ed è pronta alla sfida con il futuro. Uno staff giovane e ben preparato, dotato di sistemi informatici d’avanguardia ai massimi livelli,  una strategia votata all’innovazione e al perfezionamento e una fede incrollabile nell’alta qualità di un prodotto calibrato per il mercato globalizzato che guarda oltre l’Europa, sono gli assi nella manica di quest’azienda che ha fatto del made in Italy e della qualità la sua bandiera.